Oluşturulma tarihi: 19 Ocak 2026 04:00
Avrupa Komisyonu’nun “Made in EU” tanımını yeniden yazmaya hazırlandığı kritik süreç öncesinde konuşan Otomobil Üreticileri Derneği (OSD) Başkanı Cengiz Eroldu, Türkiye’nin Avrupa otomotiv tedarik zincirinin ayrılmaz bir parçası olduğunu vurgulayarak, “28 Ocak’ta başlayacak süreci dikkatle takip edeceğiz. Avrupa otomotiv sektörünün Türkiye olmadan ayakta kalması zor.”
Avrupa Birliği’nin (AB) otomotiv sektöründe “Made in EU” tanımını yeniden şekillendirmeye hazırlandığı süreç öncesinde konuşan OSD Başkanı Cengiz Eroldu, Türkiye’nin Avrupa otomotiv tedarik zincirinin ayrılmaz bir parçası olduğunun altını çizdi. Eroldu, Türkiye’yi dışlayan bir yaklaşımın Avrupa otomotiv sektörü açısından sürdürülebilir olmayacağını söyledi.
28 OCAK’TA BAŞLIYOR
28 Ocak’ta Avrupa Komisyonu, bir aracın AB içinde mi yoksa dışında mı üretildiğini gösterecek yeni araç etiketleme kurallarını tartışacak. İlk aşamada sadece etiketleme olarak sunulması beklenen düzenleme, Avrupa’nın otomotiv endüstrisinde Çin’in elektrikli araçlarına karşı ördüğü yeni koruyucu duvarın bir parçası olarak değerlendiriliyor. Türkiye’nin “Made in EU” tanımının dışında tutulması hem sanayi hem de Türk ekonomisi açısından önemli riskler oluşturuyor.
“HAYATTA KALMAK ZOR”
Tanımın baştan doğru yapılmasının önemli olduğunu belirten Eroldu, Türkiye ile AB arasındaki karşılıklı bağımlılığa dikkat çekerek, şöyle konuştu:
“Bugün Türk otomotiv ihracatının yüzde 70’i AB’ye gidiyor. AB’nin toplam otomotiv ihracatının yüzde 8’i Türkiye’ye geliyor. Türkiye, araç üretimi ve komponent tedariği açısından Avrupalı üreticiler için tamamlayıcı bir üretim merkezi. Made in EU konusunun Türkiye’yi olumsuz etkilemesini beklemiyoruz ama bu yakından takip edilmesi gereken bir risk. Taslağı yakından takip edeceğiz. Avrupa otomotiv sektörünün Türkiye olmadan ayakta kalması zor.”
BRÜKSEL’DE ‘LABEL’ LOBİSİ
Eroldu’nun geçen hafta İstanbul’da düzenlediği OSD basın toplantısında bu mesajları vermesi üzerine Brüksel’de konuyla ilgili lobi çalışmaları yoğunlaştı. Avrupa Komisyonu sözcüsü, geçen gün Brüksel Signal’da yayınlanan bir açıklamada, “AB’de üretilmiştir” ibaresinin şu aşamada mevcut olmadığını söyledi. Sözcü, “Önerdiğimiz şey yeni araba etiketleme tedbirleridir ve etiketin kendisi arabanın AB’de üretilip üretilmediğini gösterecektir” dedi ve ekledi: “Made In EU tanımı henüz belirlenmemiş kriterlere dayanacak” ve bunun sonraki aşamalarda şekilleneceğinin sinyalini verdi. Haberde ayrıca Brüksel’de Türkiye’nin “Made in the EU” etiketi kapsamına alınması için lobi çalışmaları yapıldığı da belirtildi.
“TAMAM OLMAZ, ÇALIŞMAK ZORUNDAYIZ”
Kur ve enflasyondaki farkın otomotiv sektörünün rekabet gücünü zayıflattığını belirten Cengiz Eroldu, otomotiv sektörünün şikâyetlerle değil, verimliliğin artmasıyla sorunlarını aşabileceğini vurguladı. Ana sanayinin yan sanayiye öncülük etmesi gerektiğini belirten Eroldu, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’nın kurduğu model fabrikaların bu süreçte önemli bir altyapı sağladığını söyledi. Eroldu, sektör olarak “her şeyi devletten beklememek” gerektiğinin farkına varıldığını belirterek, devletin desteğinin önemli olduğunu ancak sektörün de üzerine düşeni yapması gerektiğini söyledi. Eroldu, “Türkiye’nin bütçesi şirket bütçesinden daha önemli” diyerek, sanayi-kamu ilişkisinin karşılıklı dengeye dayanması gerektiğini sözlerine ekledi.
2025’TE 1,2 MİLYAR DOLARLIK YATIRIM
OSD üyelerinin Türkiye’deki yatırım harcaması 2025 yılında 1 milyar 195 milyon dolar oldu. Ford Otosan, Oyak Renault, Tofaş, Hyundai ve Otokar’ın yatırımlarına değinen Eroldu, bu yatırımların somut sonuçlarının 2025 yılında görülmeye başlayacağını söyledi. Eroldu, 2026 yılında da üretimin, ihracatın ve pazarın 2025’e paralel kalmasını beklediklerini söyledi.
OTOMOBİLDE TARİHİ REKOR KIRDI
Türkiye, otomobil ihracatçısı olmaktan ziyade ithalatçı konumunu sürdürüyor. OSD verilerine göre 2025 yılında otomotiv dış ticaret açığı 7,7 milyar dolar olarak gerçekleşti. Aynı dönemde ülkenin iç pazardaki payı %29’a düşerek tüm zamanların en düşük seviyesine geriledi. Bu tablo, otomobil fiyatları üzerinde ithalat baskısının devam ettiğini göstermektedir. OSD Başkanı Eroldu, söz konusu tabloyu şu sözlerle açıkladı: “Bu durum otomotiv sektörünün doğrudan sorumluluk alması gereken alanlardan biri. Türkiye’de otomotiv yatırımlarının artırılması ve Türkiye’de üretilen daha fazla otomobilin iç pazara sunulması büyük önem taşıyor.”
OTOMOTİVDE RAPOR KARTI 2025
GÖSTERGE SAYISINDAKİ FARK (2024’E GÖRE)
Üretim 1.419.464 +%4
İhracat 1.057.920 +%4,4
Piyasa 1.413.903 +%10
İhracat gelirleri 40,8 milyar dolar +%11,1
İç Pazarda %29 -2 puan
Yerel paylaşım
İŞTE EN KÖTÜ SENARYO:
Türkiye “Made in EU” tanımının dışında bırakılırsa Avrupa’daki kurumsal filo pazarında gerçek risk ortaya çıkacak.
Avrupa otomotiv pazarında satışların yaklaşık %60’ı, hafif ticari araç pazarında ise %90’ı filo kanalından gerçekleşmektedir.
Eğer Türkiye tanımın dışında bırakılırsa ihracat hacmi ve Avrupa pazarındaki rekabet gücü ciddi şekilde zarar görecek.
